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防撞钢梁真的是用来防撞的吗?

发布日期:2020-08-03 01:56 作者:南通棋牌 点击:

  防撞钢梁防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽,与车架纵梁连接,作为汽车被动安全的第一道屏障,防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。那么防撞钢梁真的如其名字所表示的一样,是用来防撞的吗?今天我们就来说说它。

  首先要跟大家说的是,防撞钢梁设计真的不是为了防撞,而是用来传递力的作用,我们来看一下碰撞后力的传递过程:

  前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置,在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击,如果仅仅让这一部位去承受力的话,那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候,让整个骨架结构去承受力,则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度,特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

  那么现在就很清晰了,防撞钢梁的作用就是把撞击力传递至纵梁和乘员舱车架,如果车架没发生变形,车门可以正常打开,车内人员能够逃出来,就算安全了。

  那么既然这个防撞钢梁这么有用,为啥有的厂商产出的车辆上就被换成了泡沫,甚至是直接砍掉了呢?

  在现有的汽车结构之下,防撞梁就像汽车轮胎一样必须有,任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。有部分车型为了节省造车成本,而只有一块泡沫;而另一些只是在防撞钢梁与保险杠之间增加了一块泡沫,吸能效果更好,对行人或者车的伤害都能大大降低。

  上图是一个比较标准的防撞梁结构,低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量,防撞梁通过螺栓连接到车身,方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区,它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时,对外部塑料保险杠起到一个支撑,缓解碰撞力的作用,减小碰撞对塑料保险杠的损伤,降低维修成本。

  网络上传言着一种说法,说供应国内市场的日系车,为了成本都取消了后防撞梁,一年能省下几个亿,甚至说日系车分为几等,一等供应欧美,二等供应本土,三等卖给中国。在这不得不给他辟个谣。

  由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准,也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子,但在日本本土出售的汽车,绝大部分是没有后防撞梁的,例如日本本土出售的飞度。

  原因很简单,在日本发生的交通事故非常极端,不算汽车和行人碰撞这样的事故,一年发生的低速事故没几起,绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中,相对车体的溃缩结构,后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小,加上日本严苛的车辆淘汰法规,后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。

  之前在国内生产的日系车,基本采用了日规的设计,因此后防撞梁也随之被误认为给车厂简配掉了。但如今在国内生产和销售的日系车,大多数都采用了美国市场的标准来进行设计,并且同为左驾车辆,生产线也是一样的,例如:在北美墨西哥工厂还没开始生产新飞度的时候,在美国市场出售的飞度中,有一部分是由国内广汽本田进行生产的。国内的卡罗拉也有后防撞梁。

  所以说,开车最重要的还是要慢,一定要注意安全。不要一言不合就玩命超车。。。

  Ps在国内买车还是要看看这些安全配置,看着不起眼,有时候是能救命的哦~~~

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